大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下波音公司订单的问题，以及和波音公司订单排到的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

本文目录

1. 怎么看待波音公司，已经有两个月没有新的订单了呢？
2. 被越来越多国家和地区禁飞的波音飞机，停飞损失算谁的？波音飞机公司不承担损失吗？
3. 第一个抛弃波音的国家来了!印尼率先取消波音订单能否引发大规模撤退波音订单潮？

怎么看待波音公司，已经有两个月没有新的订单了呢？

波音公司在最近几个月之所以会没有新订单，一方面是波音公司自己的飞机出了问题，同时在危机公关上办事不利意外，还有一个最终要的原因，就是波音公司是一个美国公司，他在现在“美国优先”政策遭到全世界大部分国家抵制的时候出事，很显然是运气不太好的缘故。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空ET302航班发生空难时，整个飞机在事故发生前，就已经显示出了不正常的现象，其中最明显的表现，就是客机在起飞后不久，就遇到了速度快速变化的反常迹象，导致机长进行人工干预时，对飞机的驾驶上出现了困难，并最终在起飞5分40秒后失事。

在这样的情况下，中国民航局结合2018年10月份发生的印尼狮航610航班失事时，所遇到的类似情况，最终认为是飞机的操控系统出现了故障，才导致了飞机的失事，并宣布停飞了国内的所有波音737MAX-8客机。

就在中国停飞了波音737MAX-8客机之后，印尼、新加坡等58个国家也相继停止了波音737MAX-8的飞行，并启动了相应的调查机制。

但是令人遗憾的是，美国波音公司在事故发生之后，始终坚称自己制造的波音737MAX-8客机，在性能上不存在任何问题，与此同时波音公司还通过美国政府，向当时进行调查的法国民航事故调查分析局（BEA）施压，最终迫使法国民航事故调查分析局（BEA）停止向外公开调查结果。

但是很显然波音公司这种掩盖真相的做法，并不能真的达到目的，在经过事件的持续发酵之后，世界各国不仅几乎全部停止波音737MAX-8客机的飞行，甚至还将停飞机型扩展到了其他型号的波音客机上。甚至连美国和欧盟，都最终宣布停飞所有波音737Max系列机型。

很显然在此次波音客机失事事故中，美国波音公司在一开始百般抵赖的态度，凸显出其在危机公关工作上出现了严重的问题，因为对于这样涉及范围极广的事件中，波音公司这种逃避和抵赖的做法，是非常不正确的。

其结果就是波音公司数十年积累起来的信誉，在这一次事故中就毁于一旦，而对于飞机制造业而言，一旦公司信誉遭到破坏，那么其代价是极为惨重的。

在此次坠机事故发生后，美国波音公司的股价在一个星期不到的时间里暴跌14%，损失超过了数百亿美元，这就是其不肯公开调查结果的代价。而更大的损害就是世界各国将不再信任波音公司，并开始拒绝从波音公司购买飞机，这种打击恐怕要比任何结果要来的严重得多。

从2018年开始，美国总统特朗普为了拯救美国经济，在全球范围内开启了“怼”模式，以发动全面贸易战作为威胁，要求自己的贸易伙伴们对美国利益妥协，并签下不合理贸易条约。

面对特朗普的这种自私且蛮横的行动，世界上的其他国家很显然是非常不认可的，原因没有别的，就是因为他们与美国签署的经济贸易协议，是一个不平等的贸易协议，美国会因为这些协议而受益，但是其他国家却会因此利益受到伤害。

但是由于美国政府是世界上最大的经济体，所以这些被美国“欺负”了的国家，最终为了生存下去，也只能忍气吞声，默默接受了这个结果。

但是很显然，有些怒气如果不发出去，人是会生病的，而国家也同样如此。所以在737MAX-8客机失事之后，这些曾经遭受过美国“欺负”的国家，便不约而同的联合起来，开始抵制美国波音客机。

因此世界各国抵制波音客机，一方面是处于运营安全上的需要，而在另一方面更是对美国推行“美国优先”政策的反感，所以在有了“带头大哥”，世界各国纷纷把怒火都发泄在了波音公司的头上。

毕竟波音公司的客机不是独一无二的，没有了波音，这个世界上还有空中客车，美国政府虽然厉害，但是也不可能强迫世界各国一定要去购买波音客机。而这就是今天的波音公司几个月都没有新订单的原因。

被越来越多国家和地区禁飞的波音飞机，停飞损失算谁的？波音飞机公司不承担损失吗？

谢邀。

首先来回答题主的题面问题，目前作出停飞波音737MAX8系列飞机决定的，是各个国家和地区的航空管理局，短期内受到经济损失的，只有旗下拥有被停飞机型的各大航空公司，平时出行选择飞机的旅客、国家来自航空方面的税收等也会受到间接影响。

接下来我本人对空难事件的一些分析，来推测一下长远影响。

虽然波音公司没有直接承认，虽然黑匣子的技术解读尚未完成，但是目前已知情报可以知道，第一，两架飞机起飞前进行的机械检查无异常，说明因为机械故障发生空难的可能无限小；第二，至少已知埃航的飞行员是资历深、经验丰富的老飞行员，而狮航、埃航两架空难飞机同一阶段（起飞阶段）、近乎相同的坠落前异常飞行轨迹（波浪式爬升、瞬降），以此来看，飞行员个人操控水准、心理原因（如自杀情绪等负面心理）造成空难的可能也是无限小。第三，两起空难发生地天气未见明显异常，那么因为天气、气候原因造成空难的可能还是无限小。

造成空难的众多因素被逐渐排除之后，剩下的唯一可能就是——飞机本身的技术故障。

从空难飞机的异常波浪起伏，推测出飞行员与飞控系统应该是发生过飞机驾驶控制权的争夺。现在能验证是否曾出现过此类争夺，只能寄希望于黑匣子对飞行员的语音记录，而且必须是埃航的，因为我怀疑狮航空难飞机黑匣子中肯定有过类似东西，但是！被信息解读人员有意或无意忽略了！甚至狮航黑匣子原始档案相关内容有没有被剪辑、消除，不敢肯定！

很多读者在质疑一件事，难道飞控辅助系统出现故障时，飞行员就不能停止智能辅助系统，转为手动吗？还需要反复人机搏斗？！我的回答是，非美国产飞机也许飞行员权限高于飞控系统，而波音生产的飞机，控制权的权限优先顺序，很可能是美国安全部门高于飞控系统，飞控系统的防异常操作（比如911那种）权限高于飞行员！这也是波音公司为什么没有把相关飞控系统，即波音737-MAX8系列飞机新配装的机动特性增强系统（MCAS），写入操作手册，并进行相应的人员培训！

如果最终的调查结果出来后，显示确实是由于飞控系统出于传感器数据搜集错误，而作出的错误应对，偏偏飞行员由于控制权优先权低于飞控系统，导致对空难发生束手无措，会是什么结果？波音公司股票会大跌，它和美国安全部门面对的国际社会舆论压力也会相当大，甚至以后波音飞机的相关飞控系统设定会不得不向其他国家公开，但是，即便他们愿意公开，谁敢相信他们没有留一手？更何况，既当运动员又当裁判员的美国政府和波音公司允许出现这种局面吗？

所以真实的调查结果，有很大可能根本就不会被世人所知，我们个体的力量在面对西方霸权国家和垄断公司时，极其弱小。我们中国人所能做的，就是建设好自己的国家，将来有一天，可以让我们的祖国和后代，无惧垄断与霸权的压迫！

最后，附上一份来自头条的九十年代波音飞机系列空难的链接，让我们看看波音公司在空难发生后、调查过程中的嘴脸，当然，那个系列的空难起因，还不是其故意为之。

第一个抛弃波音的国家来了!印尼率先取消波音订单能否引发大规模撤退波音订单潮？

对于世界上没有自主研发现代化喷气式客机的国家而言，在外购客机的选择权方面，其实都是苍白无力的，几乎不具备实质性的选择自由度，这就是当今世界高端飞机制造业的现状，美国处于巅峰霸主地位，欧盟居于老二，不买波音的产品，就得买空客的飞机，但是如果空客走强，美国就会向欧洲施压，从而维持原来的地位局面。

现代商用飞机大致上分成三大类，从大往小的来说：

1、中远程干线客机。

这种级别的飞机通俗的说就是四发大型客机或者双发大型宽体客机，目前市场上还在生产的就是波音777/787/747三个型号和空客A350和A330、A380三个型号，其中A350刚刚投产不久，A380近期已经动手停产了，所以在这一领域，波音公司算是占据了大半江山，全球航空公司要想运营长途国际航线不卖波音公司产品，那是很不现实的做法。

2、中近程干线客机

这种级别客机就是常见的双发单通道客机，以波音737系列、空客A320系列为主流，几乎占据了世界这一民航市场的95%份额，剩下的才是俄罗斯MC-21、ERJ-190/195等机型的市场。其中737比320的市场份额还要多1/3，所以，737才是这一市场上最为畅销的机型，截至目前737已经累计生产了1万架，并且还在继续以每个月52-60架的速度进行高速生产，因为波音公司手上还持有6000多架737机型的订单。

3、支线客机

这种级别客机属于100座以下运输市场，目前基本上由巴西航空工业公司的ERJ和加拿大庞巴迪CRJ控制，当然还有一些较多的其他型号，比如中国生产的ARJ-21，法国和西班牙合资生产的ATR系列等。

不过需要说明的是，现在波音收购了巴西航空工业民机业务，空客收购了庞巴迪民机业务，因此，现在开始支线客机市场其实也是波音和空客占据了全球市场，形成垄断地位。

在这种背景趋势下，像印度尼西亚这样的第三世界国家彻底放弃购买波音公司产品，那是极其不明智也是不现实的事情，事实上也不过是单方面初步决定取消之前签订的MAX机型订单，但是要将其转成737-800型订单而已。对于这些国家的而言，他们其实也不敢彻底抛弃波音，投身于空客，否则美国会在各方面的渠道对这些国家施加压力，比其就范。

毕竟波音公司是全美最大的航空制造商，提供着数十万的就业岗位，背后的财团也是对美国参众两院有着很强的影响力。说白了，波音不单单是一个商业公司，而是美国的世界性影响力的代表。

这个问题就谈到这吧。

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