Kate 车主一：
这话说的有点扯了。西安摩托车解禁几年了，事故率不升反降，犯罪率也没有提高！懒政就懒政吧，还说的那么冠冕堂皇！
车主二;
深圳作为一个典型实例，展现了汽车政策与城市规划的失衡。政府积极推动市民购车，无论贫富，甚至鼓励贷款购车，导致绿牌车辆激增。然而，相应的停车设施却未能跟上步伐，车主们面临无处停车的困境，违停现象频发。相比之下，香港早在半个世纪前就根据家庭经济状况合理规划出行方式，有效避免了私家车数量的无序增长。
深圳因城市面积较小，在道路设计时未充分预留非机动车道。政府为抑制摩托车，采取了一刀切的政策，这违背了客观规律。随着汽车数量的饱和，公交系统陷入瘫痪，道路拥堵不堪。随后，电单车作为摩托车的替代品，开始爆发式增长，政府陷入两难境地。
为应对这一挑战，政府采取了两种临时措施：一是占用机动车道资源，划分出电单车道，但这加剧了机动车道的拥堵和停车难问题；二是允许电单车走人行道，但电单车的高速行驶给行人带来了极大的安全隐患。如今，行人在人行道上行走时，必须时刻警惕后方疾驰而来的电单车，安全受到严重威胁。
深圳的这一系列问题，凸显了城市规划与交通政策制定的重要性。政府应深刻反思，从源头入手，合理规划城市交通，确保市民出行既便捷又安全。同时，也应加强交通法规的宣传与执行，共同维护良好的交通秩序。
车主三：
2、电动自行车他们也想禁，太多了禁不住而已，最近上海还出台了电动自行车不许超过15公里时速的规定，越来越多的城市道路拆除了机非隔离带，为汽车让路。
3、大贸车主阶层已经出了很大的力气，不然我们至今还在开125天剑王。上海当年拘了一群人，换来了三纵三横，我们感谢他们。
4、所谓的”骑士精神“，那些管不住右手的人，炸街的，大灯晃瞎眼的，这些人也不是一坐上二轮，就嗷嗷的变身了，他们不开摩托，也会是酒后驾车的、也会是SUV加一排射灯的、也是走路闯红灯的，一样是交通危害行为的创造者，只不过换个工具而已，出问题的是人而不是工具。
5、大陆的交规及交通规划本身对摩托车不友好，导致各阶层之间的矛盾。挑动群众斗群众是西方落后国家管理阶层的必修课，如果你上了道，说明你觉悟不够
车主五：
看看台湾省或者泰国或者越南，就是本田铃木川崎环大陆销售的那一圈国家地区
100-150的速可达，也就是踏板车绝对是可以节约很大一部分道路资源，不管是道路骑行占用还是停车占用。燃油消耗，后期保养都比汽车便宜，绝对是穷逼快乐车。
缺点也很明显，贡献不了GDP，停车费收不了，车位卖不出，管理的收益比低。
