lne 前天在合肥读书的孩子让我们帮忙给她抢国庆节从合肥到六安的火车票，可我们打开12306网站，九月三十日下午，国庆节当天的合肥至六安虽然车次很多，火车票却没有一张。
其实合肥到六安距离并不远，公路也很多，为什么节假日火车票仍然这么紧张，要知道，现在家庭汽车普及率应该有50%吧，而汽车，最理想的出行距离不就是一两百公里左右，人也不累，车也不累，但大部分学生家长仍然让孩子选择自己坐车回家，经济考虑应该是主要的。
暑假里，送孩子到她大学里去看看，那天下午四点多出发，走城北收费站进沪陕高速，到合肥城东那儿下高速，一百公里左右，收了36元过路费，而现在的油价，来回一次要一百元以上，到合肥来回一次，一百公里的距离，直接花费一百五十元左右，如果算上保险，人工，折旧，真的不得了。
六安到合肥有一个国道，现在正在修城市快速道，估计2025年应该能完工，以前的合六公路，在官亭地段一直有一个收费站，小轿车类每次通行收10元，如果快速路修好，收费应该会更多一点。
或许因为卖地收入骤减，现在各种支出压力都非常大，很多地方国道开始重建收费站收费，这些经费将用于国道的维护和管理，当然最受影响的应该是油车，因2009年1月1日，中国正式开征燃油税，燃油税主要用于道路建设，管理和维修。养路费退出历史，并全部拆除了国道收费站。只保留高速公路收费。
到2023年，中国公路建设取得前所未有的成就，高速公路有十七万公里，全国所有的县都开通了高速公路，而国道有38万公里，这些都是比较高等级的公路。
任何一个东西都有寿命，在使用的过程中都需要维护修理，这么多的公路，管护的费用也是天文数字。当然建立收费站，人员工资也会很多。
至2023年，全国高速公路有18万公里，收费站点1.1万，每个站点最少配备25个人员，因为收费是二十四小时不间断，必须分几班。1.1万收费站必须配备30万人员，加上一些辅助人员会更多，而全国国道有38万公里，按高速公路收费站配置，必须建2.5万收费站，所需人员近百万，收费并不是固定的，可能因为收费而车流量下降，但人员工资却是固定的，如果收费站建设好后，因为收费车流量下降，一个收费站收入还不够人员工资，怎么办？
国道收费对电动汽车还可以说得过好，但燃油车的燃油里已经包含了养路费和各种维修基金，对于燃油车又涉及到重复收费，加重了出行成本。另外，现在很多物流公司都走国道，如果收费，物流成本也增加很多，这个也是全社会的负担，毕竟社会财富是有限的，支出的多，存下的就少，对老百姓实现富裕也是种阻碍。
我家是去年三月份买的车，一年多也就跑六七千公里，有时候女儿想出去玩一下，妻也心疼油钱不愿出去，毕竟我们也就是普通家庭，生活中对每一分的支出都会计较。如果国道收费，更多的燃油车辆会选择静静的呆在那里，更多家庭更难实现来一次说走就走的旅行，更多的与旅游业有关的行业更加艰难。
一个社会，无农不稳，无工不富，无商不活，社会的活力也是国家的潜力，要想活，就必须尽量的减轻负担，轻装上阵，我们的路也会走得更远，更快，更稳。
