John 在这样一个人人创业的时代，什么样的人能成功？
坚持梦想的人。
牟其中就是这样的一个人。
1993年牟其中曾宣布投资100亿元开发满洲里，建设“北方香港”。25年后，他没有忘记
开发满洲里的梦想
，77岁的牟其中筹划卷土重来，欲重启这个计划。
南德集团原总裁牟其中，是
中国第一个赚到一个亿的民营企业家，第一个参加达沃斯论坛的中国企业家
。他的经历，不仅是数次死里逃生的传奇，还是石破天惊的手笔，如果写作民间版的中国当代史，必然有牟其中的故事。
20多年后，旧的故事没有结束，新的故事刚刚开始。
“一带一路”赋予开发满洲里新的意义
满洲里位于内蒙古呼伦贝尔草原西北部，南依大兴安岭、南濒呼伦湖、西邻蒙古国、北接俄罗斯，是
中国最大的陆运口岸城市，中俄两国铁路的唯一口岸。
“一带一路”战略提出后，满洲里也凭借独特的地缘优势，以建设快速的物流大通道为切入点，积极地融入一带一路建设。成为了“一带一路”向北开放桥头堡。
其实，牟其中的南德集团早在1994年和1995年去岛国渤海湾的锦州、秦皇岛、唐山等港口城市考察，提出了吸引日本、韩国、我国东南沿海和东盟各国的输欧货物，不再选择通过马六甲海峡、印度洋、波斯湾、苏伊士运河、地中海最后达到欧洲的航线，而改为在渤海湾上岸，通过满洲里铁路口岸，经过西伯利亚大铁路到达欧洲的欧亚大陆桥计划。
提出这个想法是因为海运需要45-50天的时间，铁路只需要9-12天；但是有个明显的缺点是，海运的成本远远低于铁路运输。所以，几乎全部输送欧洲的货物均选择海运，成本在当年成了唯一的拦路虎。
梦想家不再孤独，联手中铁联运重启“满洲里计划”
2018年，牟其中重获自由的第二年，当年看似狂妄的计划已经有了突破的进展。在新京报独家采访时，牟其中透露，他已经拉上北京铁路局牵头发起成立的中铁联运物流股份有限公司，将一起实现“开发满洲里”的梦想。
牟其中在接受新京报采访时表示，中铁联运公司发明了具有完全知识产权的目前全世界最先进的铁路货物运输系统——
多式联运物流体系
，其综合运输价格可与海洋运输价格媲美。
随着我国经济的不断发展，2017年，多式联运进入加速发展时期，
相关政策文件密集出台，多式联运上升国家战略
，成为我国推进物流业降本增效和物流供给侧改革的重要举措。
国家层面多项政策出台
1、 《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》
有18处提到了大力发展多式联运，把多式联运提到物流业发展的战略高度。提出了货运“无缝化衔接”的发展目标，指出大力发展多式联运技术装备，着力构建设施高效衔接、枢纽快速转运、信息互联共享、装备标准专业、服务一体对接的多式联运组织体系，重点发展以货物装载器件、半挂车等为标准运载单元的多式联运系统。
2、 《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》
由交通运输部等18部门联合印发，
明确了5个方面18条举措
，提出了我国多式联运发展的目标，指明多式联运发展的行动路线，是我国第一个多式联运纲领性文件，标志着我国多式联运发展上升为国家战略，在我国多式联运发展史上具有里程碑意义。在体制机制层面，国家层面“1部+3局”的交通运输大部门管理体制框架基本形成，为发展多式联运，加快运输方式深度融合提供了制度保障。
3、 《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》
16次提到推进货物多式联运发展。
在“十三五”期间，交通运输总投资规模将要达到15万亿，其中铁路3.5万亿，公路7.8万亿，民航0.65万亿，水运0.5万亿。其中（三）促进货运服务集约高效发展、（五）发展先进适用的技术装备 重点对多式联运进行了规划和要求。
据了解，中铁联运掌握
货运高铁核心专利技术30多项
，专利铸就的企业护城河宽阔，技术及资质门槛高。其自主研发的X5货车能使铁路单车容量提高66%，2018年11月将在京广线运营，
未来运用到中欧班列上，或将帮助中欧班列实现自负盈亏。
另外，中国中车也将采购中铁联运货车。
牟其中与中铁联运公司的一带一路东线计划实现以后，将改变包括日本、韩国和我国东南沿海的物流生态：
为中国和欧洲联手共同发展，提供最低最快的铁路运输价格和最短的运输时间。
当梦想插上翅膀，智慧将尽情翱翔。
每一个创业者都有一个关于梦想的故事，
让我们向这个坚守一线的40后创业者致敬。
