Kate 后疫情时代，伴随中国汽车市场的快速回暖，本田在华亦呈现较强回升之势，并成为其今年以来全球业绩的唯一亮点。受此带动，本田在上半年一举超越福特，晋升为全球第六大汽车集团。
相比于中低端市场的意气风发，本田在中国高档车市场的发展却颇为不力，旗下讴歌品牌在华正愈发边缘，甚至面临退出风险。许海东认为，随着消费者越来越富裕，购买高档车的需求也越来越高，中国市场的前景毋庸置疑，而退出就相当于把市场拱手相让，并不是一个明智的选择。
“疫情基本控制以后，我们店已经恢复到了去年同期的销量水平，到店看车的客户也是络绎不绝，毕竟本田在中国拥有良好的品牌形象和口碑。”近日，广汽本田某4S店工作人员向经济日报-中国经济网记者表示，“跟前几个月相比，现在的日子好过太多了。”
后疫情时代，伴随国内制造业供需两端持续回暖，中央及各地方促进汽车消费政策的不断发力，国内汽车市场呈现出“V字形”的快速回暖。在此之中，日系三大车企之一的本田汽车，亦是表现出较强的回升之势，成为其今年以来全球业绩的唯一亮点。
乘联会数据显示，今年二季度，中国市场占据本田全球销量的46%，份额较去年同期提升15个百分点；对比来看，其他市场份额均呈现下滑。同时，在中国市场的带动下，本田更在上半年超越福特，晋升为全球第六大汽车集团。
“后疫情时代，中国汽车市场表现出强劲的恢复能力，已经成为全球汽车企业众望所归的‘避风港’，本田也回归到正常水平。”业内人士表示，考虑到北美及欧洲等主要汽车市场的低迷，中国市场对于本田的重要性无疑将再次提升，甚至左右其在全球市场的表现。
讴歌在华日渐边缘 本田亟待补齐高档车短板
不过，相比于中低端市场的意气风发，本田在中国高档车市场的发展却颇为不力。乘联会日前发布数据显示，本田旗下高档车品牌――讴歌，今年1-7月在华累计销量仅为5838辆，同比下跌11.4%。这与讴歌此前公布的"2020计划"，即2020年销量达到10万辆相去甚远。
“讴歌虽然定位日系豪华品牌，但是进入中国市场比较晚，在塑造高端形象方面有所欠缺，品牌定位也没有得到消费者的认可，因此在高档车市场表现的很无力。”许海东表示，讴歌的产品布局比较慢，终端市场的价格又下不来，因此很难受到消费者的青睐。
讴歌TLX-L
对此，许海东表示，随着消费者越来越富裕，购买高档车的需求也越来越高，中国市场的前景毋庸置疑，而退出就相当于把市场拱手相让，这并不是一个明智的选择。
